EFECTO DE LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA

EFECTO DE LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA

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EFECTO DE LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA EN EL CONSUMO DE ENERGÍA Y EN LOS COSTES OPERATIVOS

Existen dos estereotipos muy extendidos sobre la alta velocidad según los cuales la alta velocidad supondría, en relación con el ferrocarril convencional, un amento del consumo de energía, y por ello de las emisiones asociadas; y la alta velocidad implicaría un aumento de los costes operativos. Años de investigación y comprobaciones muestran que ambos estereotipos no responden a la realidad. El autor (que ha trabajado durante más de veinte años en la explotación y gestión de trenes e infraestructuras de alta velocidad y ha realizado una profunda labor investigadora sobre la materia) plasma en este libro de forma detallada las conclusiones de sus experiencias, estudios e investigaciones que conducen a conclusiones contradictorias con los estereotipos vigentes-

Este libro está basado en la tesis doctoral “Contribución al estudio del efecto de la alta velocidad en el consumo de energía y en los costes de explotación del ferrocarril” realizada bajo la dirección del doctor Andrés López Pita en el programa de doctorado en Ingeniería e Infraestructuras del transporte en la Universitat Politécnica de Catalunya.

Explica que parte de la confusión se debe a que el consumo de energía y las emisiones en el ferrocarril presentan una gran variabilidad (mucho mayor que en otros modos de transporte) debido a la diferencia de tamaños y arquitecturas de los trenes; diversidad de sistemas de propulsión; diferencias de coeficientes de trayectoria y de aprovechamiento; de factores de emisión, etc. Como muestra señala que la relación observada entre las emisiones de gases de efecto invernadero en el caso más favorable y el caso más desfavorable de entre los verosímiles es de 1 a 45. Tan sólo en el sistema de alta velocidad, la relación entre el consumo de energía en el caso más favorable y el más desfavorable es de 1 a 7,8; y en emisiones de gases de efecto invernadero la relación es de 1 a 17,5.

Para obtener resultados concretos se comparan, en cada uno de dos campos de estudio, los resultados del sistema de alta velocidad (más de 250 km/h), el convencional mejorado para 200 km/h, el convencional eléctrico (160 km/h) y el convencional diésel.

Las diferencias de consumo y de emisiones entre los trenes de tracción eléctrica no son grandes al cambiar la velocidad o al pasar del sistema convencional de alta velocidad, pero tanto el consumo de energía como las emisiones de gases de efecto invernadero, parecen más reducidos en el sistema de alta velocidad que en el sistema convencional mejorado, y más aún que en el sistema convencional. En concreto, las emisiones en el sistema convencional mejorado (empleando en el cálculo los valores representativos) son superiores en un 11,5 % a las del sistema de alta velocidad; las del sistema convencional con tracción eléctrica son superiores en un 53,3 % al de alta velocidad; y las del convencional con tracción diésel son 4,2 veces superiores a las del sistema de alta velocidad.

En el ámbito de los costes de explotación, los menores costes se observan en el sistema de alta velocidad, tanto por unidad de oferta como por unidad de tráfico: Los costes por unidad de oferta, son un 43 % mayores en el sistema convencional mejorado que en el de alta velocidad; en un 58 % en el convencional eléctrico y un 85 % mayores en el convencional diésel. Por unidad transportada, los costes del sistema convencional mejorado son superiores en un 48 %a los de alta velocidad; los del convencional eléctrico son superiores en un 112 por ciento; y los del convencional diésel en un 141 por ciento.

Contenidos:

0) Introducción.

1) Conceptos generales sobre la alta velocidad y su balance económico social.

2) Relación entre la velocidad y el consumo de energía en el ferrocarril.

3) Relación entra la velocidad y lo